推芯鉚釘設計的浮成都動螺母具有明顯的優(yōu)勢。以推芯鉚釘原理設計的浮動螺母組件結構是成功的，它雖降低了生產成本，性能反倒提高了，還節(jié)約了資源，提高了效率，因此新型浮動螺母組件完全可以代替目前使用的浮動螺母組件。另外，經過仔細設計，使該種推芯鉚釘組件具備較強的通用性，可以用于機動式裝備的其他各種部位，只需加工3個孔，就可以安裝不銹鋼鉚釘組件。由于推芯鉚釘安裝過程定制價格不會對涂覆表面產生破壞，所以該組件甚至可以推廣到其他任何薄板連接的相關結構形式上，用來代替翻孔攻絲工藝和壓鉚螺母工藝。實踐證明，這兩種工藝因會對涂層產生破壞作用而在加工過程中需要進行特別的保護或者流程的調整，從而降低了效率，而且，成本方面也毫不占優(yōu)。因此略微夸張的說，利用推芯鉚釘原理的浮動螺母組件的連接結構形式可以作為薄板連接設計中首選的連接方式。

螺栓在日常生活當中成都定制和工業(yè)生產制造當中，是少不了的，螺栓也被稱為工業(yè)之米?？梢娐菟ǖ倪\用之廣泛。螺栓的運用范圍有：電子產品，機械產品，數碼產品，電力設備，機電機械產品。船舶，車輛，水利工程，甚至化學實驗上也有用到螺栓。反正是超多地方都有用到螺栓的。特如數碼產品上面用到價格的精密螺栓。DVD，照相機、眼鏡、鐘表、電子等使用的微型螺栓;電視、電氣制品、樂器、家具等之一般螺栓;至于工程、建筑、橋梁則使用大型螺栓、螺帽;交通器具、飛機、電車、汽車等則為大小螺栓并用。螺栓在工業(yè)上負有重要任務，只要地球上存在著工業(yè)，則螺栓之功能永遠重要。

底盤輕量化主要是鋁合定制金材質的控制臂代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鋼材質控制臂。以全新寶馬Z4跑車為例，其前懸掛采用的鋁合金材質的雙控制臂結構，重量比普通的鋼制車橋輕了約30%，既能保證強度，又能提升車輪回彈速度。奧迪汽車底盤的輕量化則以采用輕質的鍛造鋁合金懸架而著稱，從奧迪TT、R8到A8幾乎進口的奧迪車都采用輕質鋁合金懸架。目前缸蓋采用鋁合金的發(fā)動機動機較多，但缸體仍然是鑄鐵，全鋁合金成都定制的發(fā)動機并不算多。如國內新天籟搭載著名的VQ系列發(fā)動機就采用了缸體和缸蓋全鋁合金材質，可稱為輕級別的輕量化發(fā)動機技術。寶馬發(fā)動機輕量化技術則可稱為高級別的輕量化技術，目前寶馬大部分車型上的發(fā)動機都采用了其獨創(chuàng)的鎂鋁合金材料技術，典型的并是其直列六缸發(fā)動機。

鉚釘在厚度方向成都彎曲的柔度最大，所以只需對鉚釘在厚度方向的穩(wěn)定性進行校核。環(huán)槽鉚釘在用度較小的厚度方向彎曲的柔度為式中：λ為柔度，μ為高度系數，i為慣性半徑，J為鉚釘在厚度方向的慣性矩。鉚釘第二次鉚合時，可視為其下端固定，上端僅能平移面不轉動。由于鉚釘較短，其柔度一般都小于對應材料屈服極限的柔度，故鉚釘為小柔度桿，所以鉚釘失穩(wěn)的臨界應力，則對鉚釘進行壓桿穩(wěn)定定制性校核的公式。式中：為鉚釘鉚壓時的實際穩(wěn)定安全系數，為規(guī)定的穩(wěn)定安全系數，一般取1.8-3.0，鉚釘的工作應力。環(huán)槽鉚釘如果計算結果不滿足以上條件，說明鉚釘鉚合時穩(wěn)定性不足，應通過加大鉚釘厚度S來提高其穩(wěn)定性。淺兜孔浪形保持架整體剛性較差，在鉚合時易產生鉚釘變形、兩半保持架錯位等問題，所以在環(huán)槽鉚釘設計時要合理選擇鉚釘和保持架參數，并進行相關驗算，以免出現軸承夾球及回轉不靈活等現象。

在使用的時候減少定制了操作的程序，大大的提高了工作的效率，更主要的是在使用的時候不會產生污染，連噪聲污染都不會產生，為保護環(huán)境的工程做出了很大的貢獻。適用于高強度，其產品的種類是超多的，比如有高強度自穿刺鉚釘、非標自穿刺鉚釘，而且使用的范圍是超廣的，假如在同一塊鋁板下，對于不同狀態(tài)下的鉚釘的作用，結果也是不一樣的，有的使鉚釘的尾部呈直線形狀張開，這樣的鉚釘功成都定制價格能就稍微有點差了，而當是弧形張開時，這樣的自穿刺鉚釘接頭的效果就很好，擁有好的力學方面的效果，當自穿刺鉚釘的尾部過于粗短時，這樣的自穿刺鉚釘接頭抗拉力性能就不是很高。