304不銹鋼即06Cr19Ni10，SUS304，其中06Cr19Ni10一般表徐州拉絲鉚釘示國標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)，304一般表示ASTM標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)，SUS304表示日標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)。304材質(zhì)抗拉強度和屈服強度高，具有耐腐蝕，耐高溫，機械性能良好，不生銹的特性，深受廣大客戶信賴。316不銹鋼即0Cr17Ni12Mo2，316主要是降低Cr含量提高Ni含量并增加了Mo2%~3%。從而其抗腐蝕性能力要比304強，適合在化工，海水等環(huán)境下使用。316材質(zhì)鎳含量要比304材質(zhì)高，所以耐腐蝕性，耐高溫要比304材質(zhì)好，廣泛應(yīng)用化工醫(yī)療設(shè)備、船徐州訂制拉絲鉚釘舶航海設(shè)備制造、但價格相比304不銹鋼要高。一般316用在要求比較高的地方，來代替304不銹鋼。

推芯鉚釘設(shè)計的浮徐州拉絲鉚釘動螺母具有明顯的優(yōu)勢。以推芯鉚釘原理設(shè)計的浮動螺母組件結(jié)構(gòu)是成功的，它雖降低了生產(chǎn)成本，性能反倒提高了，還節(jié)約了資源，提高了效率，因此新型浮動螺母組件完全可以代替目前使用的浮動螺母組件。另外，經(jīng)過仔細(xì)設(shè)計，使該種推芯鉚釘組件具備較強的通用性，可以用于機動式裝備的其他各種部位，只需加工3個孔，就可以安裝不銹鋼鉚釘組件。由于推芯鉚釘安裝過程訂制拉絲鉚釘廠家不會對涂覆表面產(chǎn)生破壞，所以該組件甚至可以推廣到其他任何薄板連接的相關(guān)結(jié)構(gòu)形式上，用來代替翻孔攻絲工藝和壓鉚螺母工藝。實踐證明，這兩種工藝因會對涂層產(chǎn)生破壞作用而在加工過程中需要進(jìn)行特別的保護(hù)或者流程的調(diào)整，從而降低了效率，而且，成本方面也毫不占優(yōu)。因此略微夸張的說，利用推芯鉚釘原理的浮動螺母組件的連接結(jié)構(gòu)形式可以作為薄板連接設(shè)計中首選的連接方式。

底盤輕量化主要是鋁合訂制拉絲鉚釘金材質(zhì)的控制臂代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鋼材質(zhì)控制臂。以全新寶馬Z4跑車為例，其前懸掛采用的鋁合金材質(zhì)的雙控制臂結(jié)構(gòu)，重量比普通的鋼制車橋輕了約30%，既能保證強度，又能提升車輪回彈速度。奧迪汽車底盤的輕量化則以采用輕質(zhì)的鍛造鋁合金懸架而著稱，從奧迪TT、R8到A8幾乎進(jìn)口的奧迪車都采用輕質(zhì)鋁合金懸架。目前缸蓋采用鋁合金的發(fā)動機動機較多，但缸體仍然是鑄鐵，全鋁合金徐州訂制拉絲鉚釘的發(fā)動機并不算多。如國內(nèi)新天籟搭載著名的VQ系列發(fā)動機就采用了缸體和缸蓋全鋁合金材質(zhì)，可稱為輕級別的輕量化發(fā)動機技術(shù)。寶馬發(fā)動機輕量化技術(shù)則可稱為高級別的輕量化技術(shù)，目前寶馬大部分車型上的發(fā)動機都采用了其獨創(chuàng)的鎂鋁合金材料技術(shù)，典型的并是其直列六缸發(fā)動機。

抽芯鉚釘徐州訂制拉絲鉚釘在鉚接后，尾部的釘桿是會斷裂的，斷裂點都是平整的。釘桿斷后不再有過長的外露影響釘殼表面的外觀。而如果出現(xiàn)鉚釘釘桿斷裂后有毛刺，釘桿外露長出釘殼的現(xiàn)象則是有多個原因造成的：一、抽芯鉚釘長度。鉚釘?shù)闹睆胶烷_孔相對應(yīng)，長度和鉚接厚度相對應(yīng)。如果鉚接厚度薄，鉚釘?shù)拈L度太長就會出現(xiàn)鉚后有毛刺，釘桿外露。二、抽芯鉚釘?shù)馁|(zhì)量問題。可能是鉚釘?shù)馁|(zhì)量不過關(guān)導(dǎo)致的。三、使用的訂制拉絲鉚釘廠家鉚釘槍功率太小。鉚釘大，鉚釘槍功率太小，那么鉚釘槍在拉抽芯鉚釘時不能一次拉斷，要拉兩次，三次甚至更多次則會導(dǎo)致斷裂點有毛刺。