抽芯鉚釘插不日照訂制組合鉚釘進產(chǎn)生原因：1.距離未調(diào)好，爪子未張開；2.槍頭未選對；3.已拉斷的釘芯未脫落；4.槍頭出口與頂芯進口二部分有毛刺。排除方法：1.按規(guī)定作相應(yīng)調(diào)整；2.調(diào)換相對應(yīng)槍頭；3.槍頭部位全拆卸，更換槍頭。二、抽芯鉚釘拉不斷產(chǎn)生原因：1.三爪磨損；2.油缸中液油損耗；3.氣源壓力低于規(guī)定值。排除方法：1.換三爪；2.查實后加油；3.待氣源壓力到規(guī)定值后再操作。三、鉚釘槍不抓訂制組合鉚釘廠家釘產(chǎn)生原因：1.三爪磨損；2.槍頭彈簧疲勞；3.三爪齒間有雜質(zhì)。排除方法：1.換三爪；2.換槍頭彈簧；3.清除三爪齒間雜質(zhì)。四、控制桿座有漏氣聲產(chǎn)生原因：控制桿座上的“O”型密封圈磨損。排除方法：查實后更換控桿座上“O”型密封圈

鉚螺母在HXD1型機訂制組合鉚釘車上應(yīng)用的部位均為2-6 mm薄板結(jié)構(gòu)，主要用于小部件的安裝，所承受的軸向載荷、扭轉(zhuǎn)載荷均不大，且小面積范圍內(nèi)需要使用較多數(shù)量的螺栓連接。鉚螺母在HXD1型機車重聯(lián)插座和機械室燈安裝座中的應(yīng)用。機車重聯(lián)插座中鉚螺母代替六角焊接螺母以后，消除了焊接變形，提高了工作效率；機械室燈安裝座則發(fā)揮了鉚螺母單面安裝的特性，改變了組裝順序，從而提高日照訂制組合鉚釘了工藝性能，對于精度要求高的部件，還可以組焊完成以后再開鉚螺母安裝孔以滿足裝配精度。在司機室內(nèi)的裝飾板和司機操作臺的裝配過程中，鉚螺母則發(fā)揮了異種材料之間的連接優(yōu)勢，簡化了這些部件的裝配工藝。另外各類燈的安裝、遮陽簾安裝、小型電氣部件安裝、空調(diào)風(fēng)道、頂蓋通風(fēng)網(wǎng)格安裝等多處都采用鉚螺母連接的方式。

鉚釘在厚度方向日照組合鉚釘彎曲的柔度最大，所以只需對鉚釘在厚度方向的穩(wěn)定性進行校核。環(huán)槽鉚釘在用度較小的厚度方向彎曲的柔度為式中：λ為柔度，μ為高度系數(shù)，i為慣性半徑，J為鉚釘在厚度方向的慣性矩。鉚釘?shù)诙毋T合時，可視為其下端固定，上端僅能平移面不轉(zhuǎn)動。由于鉚釘較短，其柔度一般都小于對應(yīng)材料屈服極限的柔度，故鉚釘為小柔度桿，所以鉚釘失穩(wěn)的臨界應(yīng)力，則對鉚釘進行壓桿穩(wěn)定訂制組合鉚釘性校核的公式。式中：為鉚釘鉚壓時的實際穩(wěn)定安全系數(shù)，為規(guī)定的穩(wěn)定安全系數(shù)，一般取1.8-3.0，鉚釘?shù)墓ぷ鲬?yīng)力。環(huán)槽鉚釘如果計算結(jié)果不滿足以上條件，說明鉚釘鉚合時穩(wěn)定性不足，應(yīng)通過加大鉚釘厚度S來提高其穩(wěn)定性。淺兜孔浪形保持架整體剛性較差，在鉚合時易產(chǎn)生鉚釘變形、兩半保持架錯位等問題，所以在環(huán)槽鉚釘設(shè)計時要合理選擇鉚釘和保持架參數(shù)，并進行相關(guān)驗算，以免出現(xiàn)軸承夾球及回轉(zhuǎn)不靈活等現(xiàn)象。

底盤輕量化主要是鋁合訂制組合鉚釘金材質(zhì)的控制臂代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鋼材質(zhì)控制臂。以全新寶馬Z4跑車為例，其前懸掛采用的鋁合金材質(zhì)的雙控制臂結(jié)構(gòu)，重量比普通的鋼制車橋輕了約30%，既能保證強度，又能提升車輪回彈速度。奧迪汽車底盤的輕量化則以采用輕質(zhì)的鍛造鋁合金懸架而著稱，從奧迪TT、R8到A8幾乎進口的奧迪車都采用輕質(zhì)鋁合金懸架。目前缸蓋采用鋁合金的發(fā)動機動機較多，但缸體仍然是鑄鐵，全鋁合金日照訂制組合鉚釘的發(fā)動機并不算多。如國內(nèi)新天籟搭載著名的VQ系列發(fā)動機就采用了缸體和缸蓋全鋁合金材質(zhì)，可稱為輕級別的輕量化發(fā)動機技術(shù)。寶馬發(fā)動機輕量化技術(shù)則可稱為高級別的輕量化技術(shù)，目前寶馬大部分車型上的發(fā)動機都采用了其獨創(chuàng)的鎂鋁合金材料技術(shù)，典型的并是其直列六缸發(fā)動機。