底盤輕量化主要是鋁合非標實心鉚釘金材質(zhì)的控制臂代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鋼材質(zhì)控制臂。以全新寶馬Z4跑車為例，其前懸掛采用的鋁合金材質(zhì)的雙控制臂結(jié)構(gòu)，重量比普通的鋼制車橋輕了約30%，既能保證強度，又能提升車輪回彈速度。奧迪汽車底盤的輕量化則以采用輕質(zhì)的鍛造鋁合金懸架而著稱，從奧迪TT、R8到A8幾乎進口的奧迪車都采用輕質(zhì)鋁合金懸架。目前缸蓋采用鋁合金的發(fā)動機動機較多，但缸體仍然是鑄鐵，全鋁合金開封非標實心鉚釘的發(fā)動機并不算多。如國內(nèi)新天籟搭載著名的VQ系列發(fā)動機就采用了缸體和缸蓋全鋁合金材質(zhì)，可稱為輕級別的輕量化發(fā)動機技術(shù)。寶馬發(fā)動機輕量化技術(shù)則可稱為高級別的輕量化技術(shù)，目前寶馬大部分車型上的發(fā)動機都采用了其獨創(chuàng)的鎂鋁合金材料技術(shù)，典型的并是其直列六缸發(fā)動機。

鉚釘在厚度方向開封實心鉚釘彎曲的柔度最大，所以只需對鉚釘在厚度方向的穩(wěn)定性進行校核。環(huán)槽鉚釘在用度較小的厚度方向彎曲的柔度為式中：λ為柔度，μ為高度系數(shù)，i為慣性半徑，J為鉚釘在厚度方向的慣性矩。鉚釘?shù)诙毋T合時，可視為其下端固定，上端僅能平移面不轉(zhuǎn)動。由于鉚釘較短，其柔度一般都小于對應(yīng)材料屈服極限的柔度，故鉚釘為小柔度桿，所以鉚釘失穩(wěn)的臨界應(yīng)力，則對鉚釘進行壓桿穩(wěn)定非標實心鉚釘性校核的公式。式中：為鉚釘鉚壓時的實際穩(wěn)定安全系數(shù)，為規(guī)定的穩(wěn)定安全系數(shù)，一般取1.8-3.0，鉚釘?shù)墓ぷ鲬?yīng)力。環(huán)槽鉚釘如果計算結(jié)果不滿足以上條件，說明鉚釘鉚合時穩(wěn)定性不足，應(yīng)通過加大鉚釘厚度S來提高其穩(wěn)定性。淺兜孔浪形保持架整體剛性較差，在鉚合時易產(chǎn)生鉚釘變形、兩半保持架錯位等問題，所以在環(huán)槽鉚釘設(shè)計時要合理選擇鉚釘和保持架參數(shù)，并進行相關(guān)驗算，以免出現(xiàn)軸承夾球及回轉(zhuǎn)不靈活等現(xiàn)象。

鉚釘：在鉚接中，利用自身形變實心鉚釘廠家或過盈連接被鉚接件的零件。鉚釘種類很多，而且不拘形式。常見的有半圓頭鉚釘、平頭鉚釘、沉頭鉚釘、半空心鉚釘、實心鉚釘、子母鉚釘、臺階鉚釘?shù)?。平頭鉚釘用于隨一般載荷的鉚接場合平頭鉚釘要用鉚釘槍打的，先在要連接的物體上打上孔眼，再放入鉚釘，再用鉚槍拉鉚，即可。鉚釘：在鉚接中，利用自身形變或過盈連接被鉚接件的零件。鉚釘種類很多，而且不拘形式。常見的有半圓頭鉚釘、平頭鉚釘、沉頭鉚釘、半空心鉚釘、實心鉚釘、子母鉚釘、臺階鉚釘?shù)取Ｆ筋^鉚釘用于隨一般載荷的鉚接場合。比如你要用3.2X10的平頭鋁開封非標實心鉚釘鉚釘鉚接兩塊鐵板，先用3.3的鉆頭在兩塊鐵板都鉆上通孔，再把鉚釘粗的那端塞入兩塊板上對齊的孔里，再用鉚槍的導嘴套入鉚釘露在兩塊鐵板外細的那端，拉動鉚槍的手柄，直到把鉚釘細的那端拉斷，這樣鉚釘粗的那端已經(jīng)變形把兩塊鐵板牢牢地連接在一起了。

冷藏集裝箱非標實心鉚釘應(yīng)用前景廣闊,空調(diào)制冷大市場專家介紹，冷藏集裝箱可用于多種交通運輸工具進行聯(lián)運，可以從產(chǎn)地到銷售點，實現(xiàn)“國到國”直達運輸，一定條件下，可以當作活動式冷庫使用，使用中可以整箱吊裝，裝卸效率高，運輸費用相對較低。冷藏集裝箱在冷鏈物流領(lǐng)域應(yīng)用前景廣闊.食品工業(yè)生產(chǎn)過程中的冷卻、產(chǎn)品的冷凍冷藏及保鮮、冷藏運輸均離不開冷凍設(shè)備，而運輸用的冷凍冷藏設(shè)備又是低開封非標實心鉚釘廠家溫物流的關(guān)鍵設(shè)備，尤其是遠洋捕撈的冷藏船、空運用的冷藏集裝箱以及短途運輸用的冷藏汽車發(fā)展空間都很大。據(jù)了解，使用集裝箱轉(zhuǎn)運貨物，可直接在發(fā)貨人的倉庫裝貨，運到收貨人的倉庫卸貨，中途更換車、船時，無須將貨物從箱內(nèi)取出換裝。集裝箱制造產(chǎn)業(yè)主要有干貨集裝箱、冷藏集裝箱及罐式集裝箱等其他各類特種集裝箱的制造。