重量較輕?電焊焊接車身與鉚合車身對比，因為降低了鉚合所很多應用用的螺栓，凈重較鉚合車身輕。每臺全電焊焊接地鐵站車身約較鉚合車身輕約500KG。2?車身彎曲剛度?全電焊焊接車身各控制模塊間根據(jù)持續(xù)焊接組合成一體，全車彎曲剛度很大，有利于車身總體承重，且疲憊特性好。車身總組焊時，依據(jù)測算時車身彎曲剛度的必須，事先設定車子在AW3時的撓度值，車身總組焊進行后，車身上撓，并確保汽車車門一切正常啟閉。鋁燈籠抽芯鉚釘在AW3荷載下，車身不出現(xiàn)負撓度值。模塊化設計車身各構件間根據(jù)鉚釘連接，全車彎曲剛度較弱。荷載根據(jù)螺栓傳送至另一構件上，其承重方法關鍵集中化在底架子上，全車疲憊特性亦較弱。鉚合車身因為全車彎曲剛度較弱，設計方案預撓度值不能滿足機器設備懸架及AW3荷載需要的撓度值，在AW3荷載下，車子下?lián)线_10毫米之上，異型鉚釘比較嚴重時可能危害汽車車門的一切正常啟閉或危害汽車車門的密封性。